Land Rover Defender
Geschiedenis
Modellen
Land Rover Defender Page
THE BEST 4 X 4 X FAR
Landrover Defender
Land Rover Defender (Klik hier voor de geschiedenis van Land Rover in z'n geheel)


maart 1983:
De nieuwe generatie One-Ten wordt gepresenteerd. Er zijn in eerste instantie 3 motoren verkrijgbaar, de 2,25 liter benzine met 74bhp, de 2,25 liter diesel met 60bhp en de 3,5 liter V8 benzine met 114bhp.

januari 1984: De 2,25 liter diesel wordt vervangen door de 2,5 liter. Het vermogen stijgt van 60 naar 67bhp en het koppel van 103lb.ft naar 114lb.ft.

juni 1984: De nieuwe verkorte versie van de One-Ten, de Ninety wordt gepresenteerd. Alleen de 4 cilinder motoren zijn in eerste instantie beschikbaar in dit model.

mei 1985: De Ninety is vanaf nu ook leverbaar met de 3,5 liter V8 benzine met 114bhp. Ook wordt een nieuwe versnellingsbak, de LT85, geintroduceerd.

september 1985: De 4-cilinder benzine gaat van 2,25naar 2,5 liter. Het vermogen stijgt van 74 naar 83bhp

oktober 1986: De eerste turbodiesel verschijnt. Het koppel neemt toe van 114lb.ft naar maar liefst 150lb.ft en het vermogen van 76 naar 85bhp. De V8 wordt ook verder verbeterd en heeft vanaf nu 134bhp tot zijn beschikking.

september 1989: Nu naast de Ninety, One-Ten en Range Rover ook de Discovery ten tonele is verschenen ontstaat de behoefte duidelijk te creeeren in de tenaamstelling van de verschillende modellen. De Ninety en One-Ten worden omgedoopt tot de Defender 90 en Defender 110.

eind 1990: De nieuwe generatie direct ingespoten turbo diesel, de 200Tdi komt op de markt. De motor heeft een vermogen van 107bhp en heeft een aluminium blok. Ook wordt de nieuwe 5 versnellingsbak, de LT77 gemonteerd.

1992: Stuurbekrachting, voorheen alleen als optie beschikbaar, wordt standaard. De LT77 wordt opgevolgd door de verfijndere LT77S

juni 1993: vanaf nu worden op de achteras standaard remschijven gemonteerd.

maart 1994: De nieuwe 300 Tdi en nieuwe versnellingsbak R380 worden vanaf nu standaard in de Defenders gemonteerd. De 300Tdi heeft dezelfde inhoud als de 200Tdi, maar heeft 4bhp en 7lb.ft meer. De motor heeft ten opzichte van zijn voorganger 208 nieuwe onderdelen.

eind 1998: De nieuwe Td5 betreed de arena. Net als de 300Tdi heeft deze een inhoud van 2495cc, maar nu met 5 in plaats van 4 cilinders. Het vermogen neemt toe van 111bhp naar 122bhp.

2003: De Defender krijgt nieuwe opties als centrale deurvergrendeling, electrische ramen voor en ABS.

2007: Het nieuwe model Defender verschijnt. De 4 cilinder Ford DuraTorq zal hem aan gaan drijven en heeft hiervoor 122 bhp en 360 Nm (was 300 Nm) te verdelen. Dit vermogen wordt door een 6 versnellingsbak overgebracht naar de wielen. De opgegeven topsnelheid is een respectabele 132 km/u.

De nieuwe motor heeft een andere vorm waaruit de grootste uiterlijke wijziging van de nieuwe modelserie is voortgekomen. De bult op de motorkap, inmiddels powerbulge gedoopt. Andere wijzigingen zijn het verdwijnen van de bankjes en stoelen die zijwaarts geplaatst zijn en de openingen onder de voorruit.



De Defender is onlosmakelijk verbonden aan met name de eerdere modellen van Land Rover, maar ook met de latere modellen. Vandaar hieronder ook een overzicht van de geschiedenis van Land Rover in z'n geheel.


Land Rover

De Land Rover is op de Amerikaanse Willy's Jeep na het oudste terreinwagenmerk ter wereld. De wagen ontleent zijn naam aan de verwachting dat hij veel op het land gebruikt zou worden. Zo droeg de eerste brochure die werd uitgegeven nog voordat de auto in productie was de titel "The Land Rover for the farmer, the countryman and general industrial use".

De Land Rover wordt al sinds 1948 gebouwd. De productie startte in Engeland, maar al snel werden Land Rovers in licentie gebouwd in onder meer Australië, Spanje, België en Duitsland. Dit kwam doordat deze landen grote partijen terreinwagens nodig hadden voor onder andere het leger en de politie. In Spanje werden de Land Rovers door Santana Motor S.A. (in licentie) gebouwd, in België door Minerva en in Duitsland door Tempo.

De Roverfabriek, die in 1947 werd gerund door twee broers, Maurice en Spencer Wilks, had na de oorlog overcapaciteit, omdat er jarenlang voornamelijk militaire goederen geproduceerd werden. In 1948 bouwden de broers de fabriek opnieuw op. Ze maakten een auto die op meer gebieden kon worden gebruikt dan de Willys Jeep. Hiervoor haalden ze hun oude Willys Jeep uit elkaar en bouwden met nieuwe en verbeterde onderdelen hun eigen terreinwagen: de Land Rover. De allereerste Land Rovers leken daardoor technisch nog veel op de Willys Jeep.

De Land Rover werd aanvankelijk geproduceerd door Rover. In 1967 werd Rover een onderdeel van Leyland Motors Ltd, later British Leyland (BL). In 1975 werd Land Rover een afzonderlijke werkmaatschappij binnen BL. De Rover Group werd in 1986 een onderdeel van British Aerospace, en werd in 1994 overgenomen door BMW dat Land Rover afsplitste en in 2000 verkocht aan de Ford Motor Company.

Modellen
De types Land Rovers zijn: series I; series II; series IIA; series III; 90/110/Defender; Range Rover; Discovery; Freelander en de nichemodellen lightweight, IIa- en IIb Forward Control en 101 Forward Control.

Series I
De eerste Land Rover werd op 30 april 1948 aan het publiek gepresenteerd tijdens de Amsterdam international motor show (tegenwoordig de autorai). Destijds was er slechts een model, dat pas achteraf - namelijk vanaf de introductie van de series II op 30 april 1958 - aangeduid werd als Series I. Aan de wielbasis van 80 inch die voor dit type gold is de latere gewoonte ontleend om Land Rovers aan te duiden met benamingen als 80", 86", 88" en 109".

In 1954 werd de wielbasis van 80 inch (2032 mm) vergroot naar 86 inch (2184 mm). Ook kwam er een verlengd model beschikbaar met een wielbasis van 107 inch (2718 mm), in eerste instantie slechts in een uitvoering als pick up. Een volgende wijziging werd doorgevoerd in 1956, toen de beide modellen verlengd werden tot een wielbasis van 88 (2235 mm) respectievelijk 109 inch (2768 mm) om ruimte te scheppen voor de later te introduceren nieuwe benzine- en dieselmotoren.

Series II
Toenemende concurrentie, onder andere van de in februari 1958 aangekondigde Austin Gipsy, maakte het noodzakelijk om de Series I door een moderner model te vervangen. Op 30 april 1958 - op de dag nauwkeurig 10 jaar na de eerste presentatie van de Series I - werd daarom de Series II geïntroduceerd. Dit model werd gebouwd tot en met 31 augustus 1961.

Series IIA, "bugeye", "late IIa"
De Series IIA werd geïntroduceerd in september 1961. Het ging om een kleine wijziging, namelijk de vergroting van de 2,0 liter dieselmotor naar 2286 cc. Een series II en IIa zijn op het oog dan ook vrijwel niet te onderscheiden.

Bij de eerste types Land Rovers (series I,II en IIA) zitten de koplampen tussen de spatborden. Na circa 1968 kwam daar verandering in. De koplampen werden afhankelijk van de markt waar de auto voor bestemd was soms verplaatst naar de spatborden. Vanaf begin 1968 vereisten aangepaste wetten voor zowel de Nederlandse als de Amerikaanse markt een minimumafstand tussen de koplampen die in de oude positie niet te realiseren viel.

Zo ontstond in 1968 voor deze markten een tussenmodel waarbij als tijdelijke maatregel om aan de eisen van die markten te voldoen de bolle koplampen vlak ik de voorschermen gemonteerd werden. Het model dankt hieraan zijn naam "bugeye" of "transitional SIIa". Om de oude positie van de koplampen te maskeren, kreeg dit model een eigen grillepaneel en grille.

Met de introductie van het type "late IIa" in 1969 kreeg de auto weer ongeacht het land van bestemming hetzelfde uiterlijk, namelijk met de koplampen in de spatborden. Met deze wijziging kreeg de auto weer een nieuw type grille; een metalen raster in de vorm van een plusteken.

Series III
Uiterlijk gezien veranderde er weinig toen de IIa in oktober 1971 opgevolgd werd door de Series III. De wijzigingen hadden vooral te maken met aangescherpte veiligheidseisen. Zo werd intern het dashboard veel ergonomischer. Bovendien werd het met zachte kunststof bekleed. Van buiten werden de voorheen ver uitstekende scharnieren door een plattere versie vervangen. Ook de bevestiging van de neerklapbare voorruit werd om redenen van veiligheid naar binnen verplaatst. De meest zichtbare wijziging was de nieuwe kunststof grille.

In 1979 maakte financiële steun van de Britse regering de ontwikkeling van een nieuw topmodel mogelijk; de "stage one V8". In dat jaar werd de 2.6 liter 6-cilinder benzinemotor vervangen door de 3.5liter V8 benzinemotor zoals deze ook in de Range Rover gebruikt werd. Om ruimte te scheppen voor dit grotere motorblok, kreeg dit model een gewijzigde en vlakkere neus.

90/110/Defender
In 1983 werd de Series III opgevolgd door een volledig vernieuwd model, kortweg "110" genoemd naar zijn wielbasis van 110 inch (2794 mm). Spoedig volgden de 90 inch (2286 mm) en 127 in (3226 mm).

De naam "Defender" werd in de vroege jaren '90 gekozen om een duidelijker onderscheid te maken tussen de basismodellen enerzijds en de snel luxueuzer wordende modellen als de Range Rover en de Discovery anderzijds.

Range Rover
Woensdag 17 juni 1970 werd de Range Rover aan de autopers gepresenteerd.

Discovery
In 1989 breidde Land Rover de reeks van leverbare modellen verder uit met de Discovery.

Freelander

Verdere uitbreiding van de Land Rover familie volgde in 1997 met de introductie van de compacte Freelander.

De Land Rover is in de loop der jaren voor verschillende doeleinden gebruikt, zoals voor het leger. De Nederlandse Koninklijke Landmacht bijvoorbeeld kocht er 19.000. Zij kortten de naam Land Rover al gauw af naar LaRo. Het Engelse leger wilde LaRo's hebben die ze onder een helikopter konden meenemen, hiervoor werd het type Light-Weight ontworpen.

bron geschiedenis Land Rover: wikipedia

Deze site heeft een zuiver informatief karakter, derhalve kunnen er aan de inhoud ervan geen rechten worden ontleend.

Home
Nieuws
Defender
Werkplaats
Foto-gallerie
Links
All Rights Reserved...